Вынул мотор и разобрал его по потрохам.

Вообще в планах было замена колец поршневых и вкладышей, как коренных так и шатунных.
Фоток есть много, но для начала я бы хотел показать самые интересные.
Итак
вот так выглядит голова

голове как мне показалось пипец, сгорание масла сделало свое дело, нагар везде.

а так поршни

видно, что на поршнях выроботка видна

Начнем.
Зашел в гараж, а там тепло, приготовил рабочее место и выложил необходимое для сборки силового агрегата.

подготовили рабочее место, предварительно скопировали мануал на ноутбук

И вот уж без чего точно нельзя было работать, так это без

Еще раз для наглядности покажу коленвал после 200т.км

Для удобства и красоты раскладываем вкладиши и подписываем какие для какого цилиндра

Рядом же лежат колечки в коробочках и шатунные вкладиши, и герметик, не Хонда правда, но тоже красный.

Нчинаем с первого цилиндра устанавливать коренные вкладиши

Поставить его не правильно не возможно, т.к есть специальный замочек на вкладыше и блоке

Вот они уже стоят на своих местах

смазываем их маслом
http://photofile.ru/photo/kos83/2265191/la…ge/39317359.jpg
и примеряем коленвал

Дальше займемся поршнями-шатунами

почистим канавки для колец от всякого неприятного нагара и прочей ерунды не совместимой с работой мотора

почистили чуть

теперь можно устанавливать кольца согласно монуалу


вот собрали

переходим к блоку
не вооруженным взглядом видет ХОН

Устанавливаем поршня через изготовленную на скорую руку оправку из листа оцинкованного металла

переворачиваем блок

устанавливаем шатунные вкладиши на свои места, согласно купленным билетам

Смазываем шатунные вкладиши моторным маслом

Смазываем коренные вкладиши моторным маслом

Устанавливать коленвал.

одеваем шатунные крышки, только надо не перепутать, на одной сторне должна быть цифра целиком написана

и закручиваем

теперь пришла очередь все это хозяйство прикрыть крышкой вот этой

она же, но с установленными коренными вкладишами

Закручиваем болты нужным усилием, каким, написано в мануале, да и память свежа , в два подхода
первый 25 Н/м
второй 51 Н/м
я использовал простой динаметрический ключ за 200р

проверяем как крутится

Вот тот самый ключ

Продолжение следует…………
Тем временем отмываем маслянный насос, это он отмачивается в моющем растворе.

Вот так заканчивался первый день сборки мотора, на картинке видны блок и крышка сальника задняя

Это тоже самое только добавлен маслянный насос и готовы болтики встать на свои места, и конечно же красный герметик, не хонда конечно, но красный.

Заменям сальник коренной передний

Через оправку аккуратненько сажаем его на место

Бензин с интересным названием для обезжиривания поверхностей на которые будет нанесен герметик.

Обезжириваем поверность

обезжириваем маслянный насос

крышку

Переворачиваем блок чтобы было удобнее работать

Наносим герметик, как нарисовано в мануале

Закручиваем болтики, я применял тут фиксатор резбовых соединений сининький

убераем излишки герметика

Теперь все стало выглядеть так

Кстати нужно было еще замеить колечко на на насосе резиновое, но я им заранее не запасся, потому оставил на авось старое, может и зря, но будем надеяться, что все будет нормально.
Переходим ко обратной стороне блока

Наносим на блок как нарисовано в мануале герметик

Ставим на место крышку, затягиваем болтики, с нанесенным фиксаторм резьбовых соединений и убираем излишки герметика

Получаем почти готовый низ

прикручиваем эту трубочку, через которую маслянный насос забирает масло сниза мотора

Осталось подготовить поддон

Устанавливаем прокладку, по мануалу рекомендуют замент, но я 10 т.км назад ее менял и она еще было даже очень даже в кондициях
Наносим герметик, скажу честно никак не могу избавиться от мысли, а вдруг не хватит герметика, два раза снимал поддон промазывал герметиком.
Вообщем сделал так

Одеваем поддон, затягиваем гайки согласно мануалу

и удаляем излишки герметика

Устанавливаем водяную помпу, у меня на поверхности блока образовались мелкие раковины от ржа , до и прокладки не было новой, пришлость сажать на старой плюс герметик

тут же примерил шкив ремня ГРМ и Ролик, новые не брал, т.к был он у меня почти новый( ~10т.км)

устанавливаем корпус термостата

также почистили клапан PCV. теперь он работает.

С блоком пока закончим и переедем к ГБЦ

такую я забрал её из Механики.
Перечень выполненных работ:
1)Замена направляющих клапанов
2)Чистка и правка клапана
2)правка седел
3)притирка
4)Мойка
4 выпускных клапана не поправились поэтому пришлось что-то придумать, т.к совсем не было желания покупать по 500р за штуку, выход нашел поглядев в угол гаража, где лежал такой же мотор, с него и взял 4 клапана, но об этом позже.
Вот как работают в Механике

Вот я немного над ней поколдовал тряпочкой и всякими химикатами

до сборки ГБЦ надо было притереть не достающие клапана.
Для этого я приобрел специальную пасту.
Вставляем клапан на свое место через пружинку, берем дрель с реверсом, и через резинку, что то придумали на скорою руку начали работать дрелью.

Вот почти финишная стадия наведения лоска со стороны камеры сгорания, клапана блестят, это хорошо видно.

Переворачиваем головку и начинаем собирать.

Начнем с маслосъемных колпачков.
Необходимо знать, что они разные для впускных и выпускных клапанов.
Продолжение.

Как видно на картинке колпачек с белой пружинкой для впускного клапана, а с черной для выпускного.

Устанавливаем маслосъемные колпачки на свои места и аккуратненько через оправочку сажаем их.
Вот у меня не получилось, а может, что скорее всего это попалась не качественная деталька, слетела пружинка с колпачка, её можно было скрутить и поставить, но руки у меня не подошли для этого действа, снял пружинку со резервного мотора.

Вот с этой головы была снята пружинка, она правда в опилках чуть, но состояние у нее не подстать моей до реставрации, это я только потом подумал, что надо было махнуть их местами и все, там различия правда в 15 л.с, но после тщательного осмотра, оказалось, что разница лишь в рапредилительных валах.

Вот все колпачки на своих местах, теперь пойдем искать в другой конец гаража клапанный механизм, а вот он за три месяца весь покрылся илом

Разбираем его по косточкам, чтобы провести инспекцию и тщательно все промыть, все таки готовим новый мотор

Абсолютно ничего сложного там нет, информация о расположении элементов есть в мануале, но у меня голова не оснащена системой VTEC, потому схему предложить не могу, но если кому понадобиться вот схема клапанного механизма оснащенной данной системой, правда если я не ошибаюсь только на впуске.

Вот так стали выглядеть детали механизма после моих манипуляций над ними

Собираем все воедино сдобрив моторным маслицем трущиеся детали

Устанавливаем на место распределительный вал смазав постели.

На крышки распредвала наносим герметик, согласно мануалу

Аккуратненько устанавливаем клапанный механизм

Затягиваем в нужной последовательности и с нужным усилием, как написано в мануале

На этом этапе откручиваем шкив распредвала и меняем сальник

Убираем излишки герметика снаружи и изнутри

Вкатывам 20 кубиков

Вот Головку собрали, теперь надо ее ставить на свое законное место
Для этого выставлям Верхнию мертвую точку для блока

До того как устанавливать ГБЦ на блок необходимо иметь чистые соприкосаемые поверхности от масла и прочей нечести.

Устанавливаем направляющии

Дальше все просто, притягиваем в 4 шага, опять же согласно мануалу

Вот, что получили

Вот на месте красуется новый сальник, устанавливал его через головку на 32 и молоточка, очень аккуратненько постукивая по нему через эту головку.

Устанавливаем ремень

Правда сначала надо ставить пластмассовый, раз восем разбирал и собирал.
Так выставляем метки для правильного газораспределения

Так надо совместить меточки на шкиве ремня ГРМ

Так это выглядело до установки кожуха ремня ГРМ

Устанавливаем пластиковый кожух, кронштейн опоры двигателя и сам шкив

Устанавливаем щуп, резиновенькое колечко на нем необходимо заменить

Фиксируем щуп на кожухе скобой

Вот , что имеем на выходе

Теперь необходимо произвести натяжку ремня, для этого отпускаем ролик и прокручиваем коленвал 5-6 раз против частовой стрелки, после этого затягиваем ролик

Устанавливаем генератор

На этом этапе я регулировал клапана, технология регулировки клапанов состоит в том что через каждые 90 градусов распредвала регилируем 1,3,4,2 цилиндр
Впуск 20
Выпуск 25

Устанавливаем клапанную книжку, сдобрив плоские части прокладки герметиком

Вот и все она на месте с надписью ХОНДА

Прилаживаем распределитель, необходимо выставить правильно положение по метке на шкиве и так чтобы бегунок смотрел на провд для первого цилиндра

Вот почти финальный вид мотора

С выпускным коллектором и кронштейном компрессора кондиционера

С компрессором и насосом ГУРа, и новыми ремешками.

Эта штучка сильно увеличивает твои физические возможности

Моя радость готова к имплантации мотора в свои нутра

Чуть почистили моторный отсек

Сердце с обновленными внутренностями лежит и проситься внутрь

И взвыл в небо мотор:.

Сажаем на опору

Закрепляем на нижней опоре, вот только надо учесть, что перед тем как закрепить опору необходимо накинуть ремень компрессора кондиционера, а то как я два раза разънединял это крепление.

Следующим шагом будет установка проводки

Пока все, ждем сцепление и будем ставить коробку.
А потом будем все это тестировать на работоспособность, до свидания, надеюсь скорого
Вот пока ждал сцеплние решил укомплектовать свою ласточку новыми детальками
Свечи зажигания NGK с тем же номером что и оригинал, да и цена такая же.

Фильтр масляный, оригинал

И добавить чуть PSF, подтекала из под хомутика снизу бачка, заказывал Хондувскую, пришла от АКУРЫ, но думаю разницы никакой.

Ставим впускной коллектор, прокладку необходимо применить новую, в моем случае это

Но сначала почистим дросель и форсунки, как это делается описывать не буду, т.к очень много инфы на форуме и так есть.

впуск

Подсоединяем Форсунки и клапан PCV

Так узел приобретает окончательный вид

Подсоединям батарейку

И идем включать музычку, чтобы скучно не было

Итак получив сцепление приступаем к дальнейшей сборке силовых агрегатов, напомню, что сцепление в случае если когда либо планировали произвести замену, лучше случая не предоставиться, ну не ставить же свое.
Обезжирим поверхности маховика, диска и корзины сцепления

Прикручиваем маховик к коленвалу

Притягивать необходимо равномерно через болтик как колесный диск

Также устанавливаем узел сцепления, необходимо использовать центровочный вал, я использовал тот, что остался от замены сцепления на ВАЗ 2109 фирмы валео, там оно дается в комплекте, ну так же можно догадаться, что опрака подходит идеально от переднеприводных жигулей.

Ну вот наконец пришла очередь установить трансмиссию, она кстати была любезно предоставлена друзьями из Владивостока, а в частности Олегом (JPNTune) за символическую цену и с малым пробегом (~50 тыс. км)

Как ставиться коробка, я описывать не буду, скажу одно фотографировать там особо некогда, да и жидкости вышло из меня в тот момент не мало.
Вообщем встала она на место

Закрепляем опоры, но сразу не затягиванием, это надо сделать когда мотор будет висеть на всех резинках, чтобы ни одна не испытывала напряжение больше других

Теперь надо воткнуть привода

После того как вставили привода и собрали ходовую, надо было залить масло в коробку,
С помощью такой хитрой штучки это само удовольствие

И вот понеслась кровь по жилам

Остается только подсоединить оставшиеся датчики, но как всегда гладко ничего пройти не может, вот оборвались провода от датчикм ОЖ на термостате

Пришлость шаманить паяльником, и получаем

Так же к пайке пришлось прибегнуть при установке датчика спидометра, там тоже обломился проводочек, и еще один датчик на голове сбоку, при разборе не понимал как он рассоединяется, пришлость отрезать.
Сделал все аккуратненько, что комар носа не подточит, вообщем финальный вид, готов к первому пуску
Выкручиваем свечи и начинаем маслать стартером, что бы масло распределилось по всему мотору,
Как контрольная лампа на панели приборов погаснет, вкручиваем новые свечи

Нацепляем ВВ провода

И все готово к первому старту.
Ключь на старт, стартер начинает крутить и мотор без задержки стартует, но что за звук-скрежет раздается из моторного отсека, в голове начинают крутиться страшные мысли, и я быстрей глушу мотор.
ТУТ руки опустились, 3 месяца подумал я, и ничего не получилось.
Завожу еще раз прислушиваюсь, черт мотор то работает ровно и звук издается откуда то посередине, между блоком и коробкой, у меня были подозрения на сцепление при усановке оно как то криво встало, ну думаю снимать коробку это слишком, заглушил и весь в расстройстве пошел пить кофе, настроение совсем пропало, а потом меня осенило, я же так мучался с одной фигней при установке, все бросил и побежал смотреть, проверять, вот она оказалась источником скрежета, вот эта черная крышка

Поправил я ее, скрежет перестал иметь место, и я наслаждался приятным звуком своего обновленного мотора.
Подождал пока всключиться вентилятор, все работает, даже не верится, ладно глушу, надо же ведь еще кулису подсоединить, подсоединяю, завожу, пробую включить передачи, а не получается, я не понимаю в чем дело.
Тут я вообще опустил руки, даже не знал, что и думать, то ли коробка, то ли сцепа, то ли регулировка выжима, последнию проверил, вроде ок.
Все перепобовал, и в ручную выжимал монтировочкой, ничего не выходит, 4 часа ночи, сил нет, настрения нет, ничего нет, иду спать, а завтра же еще на работу вставать в 6-30.
Утром проснулся в 9-15, пришлось отпраситься с работы еще на день, благо была пятница, думаю на крайний случай есть еще 3 дня если что.
Вообщем принимаю решение скидывать коробку, пол-часа и все готово, зову своего тестя помочь, сдергиваем коробку и опускаем ее вниз.
Ставлю Другую корзину, новый диск, собираю.
Удачно получилось нацепить коробку с первого раза, сцепляю ее несколькими болтами, пробую, завожу, выжима нет, ничего не понимаю.
Продолжаем работать, еще раз скидываем коробку, осматриваем вилку и упор, который в коробке, все вроде нормально, решаю подложить под упор шайбочку, чтобы компенсировать возможную выработку вилки.
Нацепляю коробку вновь, пробую, завожу, сцепление, а рычаг все не хочет вставать на место 3-4-5-R, первые две еле заходят, блин недовыжим, не знаю, что за ерунда, ведь все работало до этого, я всего заменил сцепу и коробку, какие у человека могут возникнуть мысли?, но не хочу я так думать.
Идем с тестем пить кофе, думаем, и появляется мысль, надо сейчас попробывать отрегулировать шток главного цилиндра, появляется мысль, что имеет место не недовыжим, а наооборот сцепление находиться в положении не выжитой педали в состоянии выжима, регулируем, и очудо, ВСЕ ЧЕТКО.
Собираю все обратно и вот он вид готового авто

Отмечу, что на сегодняшний момент проехал 463 км, из косяков только один, выкрутился болтик пластиковой крышки ГРМа верхнее, но болтик остался на месте, щуп не дал ему исчезнуть.
Силно на педалько газа не давлю, но даже на оборотах до 3-тысяч машина позволяет чувствовать себя не медленнее потока, но и даже впереди, но если скорость потока не превышает 100 км/ч.
Через 500 км планирую заменить масло, кстати залил такое

Брал у Всеволода с Редлайнерс по 280р за банку, может кто-нибудь может сказать про сие изделие.

Вот и все.
ХОЧУ сказать огромное спасибо Олегу, он же JPNTune за исполнение моего заказа по коробке и сцеплению.
Также, Спасибо Косте, он же Kotey.M за предоставленые электронные заморочки, без которых не получиться чипануть машину, но об этом чуть позже, когда обнародуеться проект.
Тут же отмечу, что все работы выполнялись самим, за исключением обработки деталей в Механике, им тоже спасибо.
Бюджет всего мероприятия составил около 40 тысяч рублей, если кому то будет интересно, то распишу по пунктам, что да как.
Да и забыл сказать спасибо магазину запчастей EXIST за то, что везли-везли мне вкладыши на протяжении 1,5 месяца, но все-таки привезли.
Всем спасибо, пока.

Похожие: