История болезни.
Машина Honda Ascot Innova 2,3Si-Z CC-4 H23A 1992г.
1. Проблема появилась после замены ремня ГРМ в сервисе на Газгольдерной. Двигатель просто тупит, тапку в пол, а у него как будто гиря на хвосте. Но появляется ЭТО не сразу, а, как правило, после резкого ускорения, особенно если в горку да с пассажирами. Впечатление (кроме гири на хвосте) — как будто трогаться начинаю с 3-4 передачи. Эффект ПРОПАДАЕТ (что интересно), если заглушить и опять завестись (напр., на светофоре), но вскоре опять то же самое. Если кикдаунуть, то машина выстреливает, но если давить педаль газа плавно, хоть до пола — машина мееедленно, не обращая внимания на манипуляции с педалью, набирает скорость. Потом гиря сзади «отцепляется» и на высоких скоростях эффект почти не заметен. Для полноты картины ещё из истории болезни.
2. На тот момент был полным чайником, да и сейчас прогресс невелик .
3. Одновременно с заменой ремня ГРМ на сервисе поменял масло в АКПП с неизвестного на Mobil ATF Dextron III(разрешено мануалом). Процесс не контролировал (см.п.2), процедура представлялась аналогичной смене моторного (теперь-то тут начитался по этой теме, на днях буду менять на Honda ATF Z1 на Win’se). Уровень масла в АКПП выше верхней отметки минимум на 1 см (с правилами замера ознакомлен). На двух сервисах потом говорили, что это «намана».
4. После рапорта «готово!» при попытке сервисменов выехать с подъемника двигатель заглох. Начали суетиться, ковырялись ещё минут 15, заводились и глохли, чего-то бормоча про «сбитое зажигание» и «щас-щас». Наконец вернули машину с виноватым видом и я уехал.
5. Отъехав ок. 3 км, заглох на светофоре, потом вообще в движении на повороте руль резко отяжелел и еле вписался на скорости — двигатель заглох в движении. Выяснилось, что двигатель при сбросе оборотов «промахивается» мимо ХХ и стрелка тахометра, подходя к нулевой отметке и поколебавшись около, может вернуться к оборотам ХХ, а может передумать и двигатель глохнет. Включение нагрузки — кондера или обогревателя — повышает и стабилизирует обороты на отметке ХХ.
6. Визит на сервис на след. день вроде ненадолго устранил проблему №5. Надо было ехать в командировку и сразу в отпуск, времени не было. На трассе проявилась первый раз проблема №1, намучился при обгонах, выезжаю на встречку, давлю педаль — а машина не ускоряется. Терзал её кикдаунами, жить-то охота.
7. В Камышине местный сервис чесал репу 2 дня, сделали: выдолбили катализатор (появился утробный звук при разгоне), заменили лямбда-зонд на Бошевский (старый у меня), что смогли — проверили. Проблемы остались.
8. Проблему №5 временно отложил подтягиванием тросикика газа, увеличив ХХ, хоть глохнуть перестала. Знаю, что это не решение проблемы, а только его оттягивание.
9. На момент возникновения проблем стояли новые свечи и фильтры.
Прошу советов специалистов. Когда можно приехать на сервис и что захватить с собой? Заранее благодарен.

Решение проблемы
Мучался с этим почти год, симптомы были все такие же. Проблема РЕШЕНА.
Увидели вывернутый в крайнее положение трамблер. Диагноз — ошибка в выставлении ремня ГРМ (что потом и подтвердилось) на один зуб. Через 4 часа забрал машину вместе с заказ-нарядом:
Может, и дорого, но рад был безмерно. Совсем другая машина стала.

Похожие: